众所周知，速率是检查减速器工作状态的重要指标。我们可以通过理论计算得到减速器的速率，但由于影响因素很多，需要在定量分析中做出一些假设，这样的值只接近机械定时速率，而不是准确值，甚至计算精度可达±0.02，速率值也失去了实际意义。对于大型减速器，我们可以使用试件进行测量，采取类似的润滑条件和使用条件，在实验室用设备上进行模拟实验，测试单级实验变速箱的速率，然后类似地计算其速率值。 蜗轮蜗杆减速机啮齿过程是怎样的？
1、杆轴向齿廓呈弧分布，同时接触齿数：3-7个齿；
2、蜗杆齿面经硬化处理后磨削而成，齿面硬度：HRC}}50.粗糙度RA{{0.8；
3、加工工艺过程和成形过程一致，能够地确定制造精度和啮合的理论状态；
4、齿面接触面积大；
5、蜗轮齿面上每时每刻都有：两条同时出现的沿齿宽方向不断从两端向中间推进的；
6、齿面润滑角度大、动压油膜的形成及保持性好。
7、接触线，而且接触线与相对速度方向的夹角接近90度；
蜗轮蜗杆减速机操作时需要了解的操作知识：
1、由于对减速电机的结构、性能的了解不够（特别是新的操作者），容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故和稳定事故。由于新减速机零部件加工、装配和调试等因素的影响，配合面接触面积较小，而许用的扭距较大。
2、减速机在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，继续参与摩擦，较加速了零件配合表面的磨损。
3、磨合期内容易造成零部件（特别是配合表面）的磨损，磨损速度过快。这时，如果超负荷运转，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。
4、新加工装配的零部件，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。
5、由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。
6、严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。由于零件的松动、振动和减速机受热的影响，减速机的密封面以及管接头等处，会出现渗漏现象；部分铸造等缺陷。
7、在装配调试时难以发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油。因此，磨合期偶尔会出现渗漏现象。
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