减速机上部的轴承采用浸油或强制润滑，速机为了防止下部轴伸方向漏油，密封方式采用组合式密封，在现在所选的减速机中，不需要强制润滑，采用的是浸油润滑，这就需要在减速机上部有个补油箱，并且补油箱的油位应高出减速机上部轴承位置，以达到轴承浸油润滑的需要。值得注意的是减速机的输出轴所承受的轴向力和径向力问题，由于减速机输出轴所配轴承是按照常规安装，承收外力是有相应限制的。在有较大外力时，要根据提供的轴向力、径向力情况，重新设计减速机结构选择轴承。而架空乘人器钢绳驱动轮所受扭矩较大，若直接与减速机通过联轴器联接时，其外力远大于标准设计和有加强轴承的减速机限定的径向力和轴向力。而采用特别设计减速机，其成本会大幅度增加。实际生产使用中，设备制造厂家将驱动轮与减速机联接时，另增加一套轴承座来承受钢绳驱动轮的径向力，以去除外力对减速机的影响。
减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何降低及减少噪声，使混合机愈符合环境要求也是国内外一个主要研讨课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研讨课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至较小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。
减速机润滑油的抗磨性主要取决油性和极压性（抗剪力）。油性是指齿轮油能吸附在零件的摩擦表面上形成油膜以减少磨擦和磨损的性能。通常我们说齿轮油的油性好就是指它的吸附能力不错，可以提升抗磨性的能力。极压性是指在摩擦表面接触压力尤其高，油膜容易产生破裂的高压力润滑条件下，防止对摩擦表面产生烧结、胶合等损伤的性能，也叫承载能力。一般来说，使用高粘度润滑油对防止机件损伤、减少噪音有利，而传动速率、冷却作用及油的传送性等方面，却是低粘度润滑油好。对于粘温性能，减速机润滑油虽无发动机机油那样大的温度变化，但由于其齿面压力很大，同样要求有良好的粘温性能，特别是在寒冷地区使用时。否则会造成磨损加剧，油耗增大。关于减速机的几个使用小技巧：
一、在连续作业200~300小时后，应进行一次换油，并且应在以后运作中定期查看油的质量，关于混入杂质或蜕变的油需要及时替换。一般情况下，对于长时间接连作业的减速机，按工作5000小时或每年一次替换新油为标准，而长时间停用的减速机，在从头作业之前应替换新油。减速机应加与原商标相同的油，推荐不要与不同牌子的油混用，但是商标相同而粘度不同的油允许混合运用；
二、换油时要等待减速机冷却下来无焚烧危险停止，但仍应坚持温热，因为当油温全部冷却后，油的粘度增大，放油困难。但需要注意的是：要堵截传动装置电源，防止无意间通电；
三、作业中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止运用，查看原因，需要排除故障，替换润滑油后，才可持续作业；
四、用户应有合理的运用维护规章制度，并且有专门的机器管理人员对减速机的作业情况和查验中发现的问题作认真的记录，并严格按以上要求执行。
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